Projets

La SNCF reverdit les transports grâce à l'IT

L'opérateur ferroviaire historique veut traiter l'éco-mobilité sur le trajet porte-à-porte et pas seulement sur la section ferroviaire. L'IT sera largement sollicitée pour atteindre cet objectif.

PublicitéJeudi 6 janvier 2011 au soir, la SNCF a organisé sa manifestation annuelle au Carrousel du Louvre, les « Rendez-vous clients ». Celle-ci vise à présenter les innovations de services de l'opérateur ferroviaire historique. Pour 2011, la tonalité était très « développement durable » grâce à de nombreux projets dont beaucoup s'appuyaient sur l'IT. Les cadres dirigeants se sont succédés pour les présenter, notamment Jean-Louis Jourdan, directeur du développement durable de la SNCF. Guillaume Pépy, président de la SNCF, a fait une courte apparition.

L'enjeu pour la SNCF est de traiter « l'éco-mobilité » sur la totalité du trajet, en porte-à-porte et pas seulement sur la seule partie ferroviaire gare-à-gare. « La SNCF a la chance d'être une solution au problème du CO² et pas une cause » comme a souligné l'animateur de la soirée.

Certains projets sont purement industriels et ne comportent une part informatique que, au mieux, sous la forme de logiciels embarqués pour optimiser le fonctionnement électromécanique. On peut citer ainsi Plathée, une locomotive expérimentale hybride diesel/électrique/pile à combustible. Un programme de recherche et développement est également mené avec l'université de Versailles Saint-Quentin sur l'optimisation du pilotage de la consommation électrique assistée par logiciel.

D'autres projets concernent des services connexes, comme le panier fraicheur (de légumes de petits agriculteurs de la région) mis à disposition en soirée pour une commande en gare le matin. Certains sont juste une amélioration du service normal, comme la mise en place des autoroutes ferroviaires. D'autres concernent juste des pratiques internes, comme l'amélioration des processus d'achat pour favoriser des « achats responsables et solidaires ».

Mais beaucoup des projets ont une dimension informatique qui leur est fondamentale.

Optimiser l'usage de la voiture

Ainsi, l'optimisation de l'usage de l'automobile est devenu un axe majeur pour la SNCF : 9 utilisateurs sur 10 sont seuls dans leur véhicule, occupent de la place sur la route mais aussi dans les parkings saturés des gares et polluent de fait beaucoup plus que nécessaire. Malgré tout, les trajets départ-gare ou gare-destination ne peuvent souvent se faire qu'en automobile.

La SNCF va ainsi multiplier les projets pour faciliter et susciter le co-voiturage mais sans pour autant sortir de son métier en opérant elle-même un service. L'entreprise nationale s'est ainsi associée au service Greencove, déclaré partenaire de Transilien (SNCF Proximité). Le service Greencove est en cours d'intégration au site web de Transilien. En gare, des écrans vont présenter les listes d'automobiles disponibles pour un trajet en co-voiturage avec les précisions nécessaires (notamment le trajet) et un code-barre scannable. En flashant celui-ci avec son smartphone, un demandeur de trajet pourra être mis en relation aussitôt avec le chauffeur.

PublicitéEn Languedoc-Roussillon ou à Pau notamment, des offres de partage d'automobiles (sur le modèle de l'Autolib' parisienne) sont intégrées à une offre de transport globale comprenant aussi le train voire les vélos partagés et gérée avec une identification unique du voyageur.

Assister informatiquement les handicapés

Assister informatiquement les handicapés

Le développement durable, c'est aussi mieux s'occuper des personnes en difficulté, notamment les handicapés. Un boitier intégré à des panneaux d'information issu de cinq ans de recherche et développement va bientôt transmettre en bluetooth aux smartphones de malvoyants les textes informatifs sous forme de synthèse vocale.

Le web est aussi mobilisé au service du développement du transport éco-responsable : la SNCF a mis en place un site web destiné aux enseignants et comportant des supports pédagogiques qui ont été téléchargés 75 000 fois en six mois.

Un éco-calculateur automatique

Enfin, en prolongation de l'annonce effectuée l'an passé par Guillaume Pépy, le projet CO²Go mené en partenariat avec le MIT (Massachusetts Institute of Technology) poursuit son développement. Cet éco-calculateur se présentera sous la forme d'un gadget pour smartphone. Il utilisera les fonctions de GPS et d'accéléromètre du terminal pour calculer la distance en reconnaissant automatiquement le mode de transport (marche, course, vélo, voiture, train...). Il calculera le CO² produit pour un déplacement, qu'il comparera aux performances d'autres utilisateurs pour un déplacement similaire, et permettra de partager les « bons plans » d'optimisations des trajets entre utilisateurs via un réseau social dédié. Actuellement, CO²Go existe en version alpha. Une version béta sera disponible au printemps 2011. Pour petre béta-testeur, il convient d'envoyer un SMS au 31000 avec le texte CO2[espace][numéro de portable sur dix chiffres].

Le smartphone règlera-t-il le problème du manque d'information en cas d'incident ?

Lors des Rencontres Clients, il a été annoncé que tous les contrôleurs (ASCT, agents de service commercial train) vont être dotés de smartphones. Ce personnel de bord sera dès lors capable d'accéder à des bases du SI de la SNCF pour remonter des problèmes ou, au contraire, s'informer de la nature et des conséquences des incidents. En jeu : que les ASCT puissent, à leur tour, informer les voyageurs.

Or ce bel objectif régulièrement annoncé par l'opérateur ferroviaire historique était censé être atteint depuis des années avec la dotation en téléphones portables ordinaires des mêmes ASCT. Les communications orales entre les agents embarqués et les gares n'ont jamais été suffisantes. Un accès informatique changera-t-il vraiment quelque chose ?

Il est vrai que le dossier est complexe et que deux aspects posent problème : d'une part le manque de couverture GSM/GPRS le long de toutes les voies ; d'autre part la qualification des incidents et la scénarisation des réponses. Si un travail en cours avec les opérateurs devrait résoudre le premier problème, il reste qu'un choc entre une locomotive et un sanglier peut retarder un train quelques minutes comme plusieurs heures.